В начале полномасштабного вторжения России в Украину логистические предприятия дунайского кластера стали практически единственным окном для водных перевозок экспортных грузов. Для ориентированных на внешние рынки отраслей экономики это стало большим подспорьем, для предприятий водного транспорта – вызовом.
Присоединяйтесь к нам Facebook и принимайте участие в дискуссиях
В 2022-2023 годах транспортники Придунавья перерабатывали рекордные объемы грузов. Во второй половине 2023 года с открытием так называемого Украинского морского коридора грузоотправители перенаправили свою продукцию в сторону портов Большой Одессы. Грузопоток в дунайский регион сократился. Системные проблемы местных транспортников вновь актуализировались.
О старых и новых вызовах для судоходства по крупнейшей реке Европы, конкуренции в отрасли и перспективах развития грузовых перевозок в интервью LIGA.net рассказал исполняющий обязанности генерального директора ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" (УДП) Дмитрий Москаленко.
Когда наблюдатели комментируют ситуацию с грузовыми перевозками в дунайском регионе, часто звучит слово "кризис". Как и когда он возник?
Дунайский флот исторически был предназначен для обслуживания тяжелой промышленности. Европейские металлургические предприятия завозили по реке руду, сталь, уголь, а в обратном направлении преимущественно шла аграрная продукция на румынский порт Констанца.
Но уже длительное время в европейской сталелитейной промышленности наблюдается стагнация. Заводы останавливаются.
Разблокируйте чтобы читать дальше Чтобы прочитать этот текст, пожалуйста, оформите подписку Разблокировать
