Укрзалізниця – это прежде всего инфрастуктура, а не бизнес. Поэтому претензии к убыточности компании не имеют оснований. Такое мнение в интервью Укринформу высказал профильный заместитель министра развития общин и территорий Алексей Балеста.
Чиновник видит проблему в том, что Укрзалізницю часто воспринимают как бизнес-сегмент, как нечто сугубо коммерческое, что должно быть самоокупаемым, работать "в плюс" и выживать за счет тарифов.
Читайте такжеОбъемы грузов падают, прибыль съедают пассажиры. Почему Укрзалізниця убыточна
"Но прежде всего это инфраструктурная система, такая же, как автомобильные дороги. Никто не требует самоокупаемости от дорог – в большинстве моделей их содержит и развивает государство. Частично такая же логика должна применяться и к, условно, железнодорожной инфраструктуре", – пояснил Балеста.
До определенного момента модель кросс-субсидирования, когда доход от грузовых перевозок перекрывал доход от пассажирских, еще работала. Но с каждым годом это становится все сложнее и в перспективе может негативно влиять на экономику в целом, подчеркнул он.
Первое, что нужно сделать, – на законодательном уровне определить роль государства в железнодорожной отрасли и отделить его функции от функций оператора, заявил замминистра.
Читайте такжеРеформа Укрзалызницы почему тарифы и дефицит билетов – это часть одной реальности
Это станет возможным через принятие закона "О безопасности и интероперабельности железнодорожного транспорта Украины". Он предусматривает передачу части функций от Укрзалізниці государству.
"Например, речь идет о создании реестра подвижного состава. Сейчас в Украине фактически существует только внутренняя база УЗ, хотя сама компания является игроком на рынке операторов вагонов. Это конфликт ролей, и так быть не должно", – сказал Балеста.
В проекте закона заложено и обучение машинистов, и выдача независимым органом, а не Укрзалізницею, разрешений на управление локомотивом, пояснил он.
"Этим должен заниматься независимый орган, а не сама УЗ. Без такого разделения дальнейшие шаги, в том числе в контексте справедливой конкуренции, технически невозможны", – подытожил замминистра.
- Заместитель главы наблюдательного совета УЗ Сергей Лещенко ранее говорил, что в 2025 году компания столкнулась с миллиардными убытками и собирается прибегнуть к повышению грузовых тарифов в 2026 году.
